早稲田大学モノグラフ18
持続可能な都市交通に向けた道路空間の再構成に関する研究
ドイツ諸都市における歩行者・自転車空間拡大の手法と取り組み

詳細は、下記からご覧ください。

第１章　研究の背景と目的
１－１　 研究の背景
１－１－１　ドイツの交通に関する課題
１－１－１－１　社会的背景
１－１－１－２　交通
１－１－１－３　交通に関する目標
１－１－２　持続可能なモビリティ発展
１－１－２－１　基本的な考え方
１－１－２－２　「持続可能な交通」に向けての6 つの戦略
１－１－２－３　プッシュ戦略とプル戦略
１－１－３　法的な背景
１－２　本研究の目的と構成
１－３　調査対象事例
１－３－１　ハンブルク市
１－３－２　ケルン市
１－３－３　トロースドルフ市
１－３－４　ボームテ村
１－３－５　ラインラントプファルツ州
１－３－６　ボン市
補注
参考文献
第２章　ドイツにおける戦後の交通・都市計画史
２－１　分析の視点
２－２　調査方法
２－３　戦後の都市計画史
２－３－１　旧西ドイツ
２－３－１－１　戦後復興と職住分離（終戦後～ 60 年頃まで）
２－３－１－２　職住分離の危機（60 年頃～ 75 年頃まで）
２－３－１－３　街の修復と多様化（1975 年頃以降）
２－３－２　旧東ドイツ
２－３－２－１　戦後復興とウルブリッヒト政権（終戦後～ 1971 年まで）
２－３－２－２　ホーネッカー政権（1971 ～ 89 年
２－３－２－３　ドイツ統一とその後（1990 年以降
２－４　終戦後の交通インフラ整備の主な流れ
２－４－１　戦後復興とクルマ中心の整備（終戦～ 70 年代前半）
２－４－１－１　クルマ社会の設立
２－４－１－２　クルマ社会への抵抗
２－４－１－３　クルマ社会から生じた都市問題
２－４－１－４　東ドイツの道路整備
２－４－２　「点」の整備から広がった歩行者エリア（60 ～ 80 年代）
２－４－２－１　行政主導型の歩行者エリア整備
２－４－２－２　イベントがきっかけの歩行者エリア整備
２－４－２－３　イベントから広がった歩行者エリア整備ブーム
２－４－２－４　都市を舞台にした歩行者エリア
２－４－２－５　東ドイツの歩行者エリア
２－４－３　「線」の整備を中心にした公共交通の整備（60 年代以降）
２－４－３－１　路面電車の危機とバス運行の増加
２－４－３－２　地下鉄、地下路面電車とLRT
２－４－３－３　「トラム革命」と公共交通のルネッサンス
２－４－３－４　東ドイツの公共交通
２－４－４　「面」を対象にした交通規制（70 年代後半以降）
２－４－４－１　駐車規制
２－４－４－２　交通セルと交通静穏化
２－４－４－３　旧東ドイツの面的交通規制
２－４－５　「システム」としての考え方と整備（80 年代後半以降）
２－４－５－１　自転車交通促進
２－４－５－２　交通マーケティング
２－４－５－３　旧東ドイツの自転車交通と交通マーケティング
２－５　まとめ
２－５－１　ドイツにおける戦後の交通・都市計画史の特徴
２－５－１－１　幹線道路の整備と交通セルの実現
２－５－１－２　パラダイムの変化
２－５－１－３　計画の複雑化と局地化
２－５－１－４　行政、住民と商業関係者の利害関係
２－５－１－５　展望
２－５－２　ケーススタディの焦点
補注
参考文献
第3 章　中心市街地の歩行空間形成と演出
３－１　分析の視点
３－２　調査方法
３－３　歩行空間に関する交通規制と整備基準
３－３－１　歩行者交通に関する基本的な交通ルール
３－３－２　歩行空間に関する交通ルール
３－３－２－１　歩行者専用
３－３－２－２　歩行者ゾーン
３－３－２－３　交通静穏化商店街
３－３－２－４　車両進入禁止
３－３－２－５　環境ゾーン
３－３－３　整備基準
３－３－３－１　基本的な考え方
３－３－３－２　歩行空間ネットワークの整備
３－３－３－３　空間整備
３－４　歩行空間の形成
３－４－１　幹線道路からトランジットモールへの進化
　【事例】ハンブルク市メンケベルク通り
３－４－１－１　都市計画道路としての形成（1910 年）
３－４－１－２　戦後復興と自動車に適した空間デザイン
３－４－１－３　歩道拡幅（1982 年）
３－４－１－４　1982 年の再整備の評価
３－４－１－５　デザインガイドラインの作成（1985 年以降）
３－４－１－６　トランジットモール形成（1995 年）
３－４－１－７　1995 年の再整備の評価
３－４―１－８　歩行者案内標識の整備（2006 年）
３－４－２　ビジネス改善地区（BID）
３－４－２－１　高級商店街「ノイエル・ヴァル」のBID 整備
３－４－２－２　ハンブルク州のBID 法
３－４－３　駅前広場の空間形成
　【事例】中央駅前広場の再開発による歩行空間の形成（ケルン市）
３－４－３－１　歴史と特徴
３－４－３－２　2005 年の改造
３－４－３－３　2005 年の再整備の評価
３－４－３－４　広場内のオープンカフェー
３－４－４　道路と建物の立体化による街の修復
　【事例】立体道路の好評例と失敗例（ケルン、ボン、ドュッセルドルフ）
３－４－４－１　道路と建物の立体化に関する主な規定
３－４－４－２　道路空間修復型の立体化
３－４－４－３　立体利用によるウォータフロント整備
３－４－４－４　立体利用の評価
３－５ オープンカフェの法制度と運用
【事例】旧西ドイツ15 都市
３－５－１　オープンカフェの歴史
３－５－２　オープンカフェに関する法制度
３－５－３　申請、許可、義務と権限
３－５－３－１　申請と許可
３－５－３－２　行政と特別利用者の義務と権限
３－５－４　オープンカフェの運用
　【事例】レーゲンスブルクとリューネブルク
３－５－５　オープンカフェの評価
３－５－５－１　行政による評価
３－５－５－２　利用形態と利用者による評価
　【事例】レーゲンスルブク、カストロプ・ラウクセルとリューネブルク
３－６　まとめ
３－６－１　制度と運用
６－３－２　歩行者整備の３つの工夫
補注
参考文献
第４章　住宅街の交通静穏化
４－１　分析の視点
４－２　調査方法
４－３　交通静穏化の類型と基準
４－３－１ 交通静穏化を目的としたゾーン式交通規制
４－３－１―１　ゾーン30
４－３－１－２　交通静穏化ゾーン
４－３－１－３　居住者通行可能の歩行者専用道路
４－３－１－４　道路標識を減らす取り組み
４－３－２　整備基準
４－３－２－１　基本的な考え方
４－３－２－２　空間形成
４－４　「交通静穏化ゾーン」の実態
４－５　交通静穏化の整備に伴う議論
　　　　【事例】ハンブルク市グリンデルホーフ
４－５－１　道路の位置と特徴
４－５－２　1998 年の「ゾーン30」整備
４－５－３　2001 年の政権交代による方針転換
４－５－３－１　野党3 党の連立契約と交通政策方針
４－５－３－２　「グリンデルホーフ」に関する議論の展開
４－５－３－３　主な関係者の視点
４－５－４　シッル党の失脚とその後の「グリンデルホーフ」
４－５－４－１　地区駐車場の整備
４－６　「シェーアド・スペース」―標識と信号のない空間
　　　　【事例】ボームテ村（EU のモデルプロジェクト）
４－６－１　EU のモデルプロジェクト「シェアド・スペース」
４－６－１－１　「シェアド・スペース」の由来
４－６－１－２　「シェアド・スペース」の考え方
４－６－２　ドイツのモデル自治体ボームテ
４－６－２－１　ボームテの特徴と経緯
４－６－２－２　再整備の目的と生かすべき村の特徴
４－６－２－３　道路空間デザインの特徴
４－６－２－４　道路の再整備が重点的に行われる地区
４－６－２－５　その他の特徴的な整備案
４－６－２－６　今後の計画
４－７　まとめ
４－７－１　制度と運用
４－７－２　交通静穏化における4 つの課題
４－７－３　交通静穏化における4 つの道具
４－７－４　結論
補注
参考文献
第５章 　魅力的な自転車交通
５－１　分析の視点
５－２　調査方法
５－２－１　自転車道ネットワーク
５－２－２　長距離自転車道
５－３　自転車道の種類とその法的根拠と基準
５－３－１　自転車道に関する法律と基準
５－３－１－１　法律
５－３－１－２　整備手法
５－３－２　駐輪に関する法律と基準
５－３－３　標識に関する法律と基準
５－４ 自転車交通ネットワーク形成
５－４－１　都市外の自転車交通ネットワーク形成
【事例】ラインラント＝プファルツ州
５－４－１－１　州の自転車道ネットワーク整備の背景
５－４－１－２　自転車道ネットワークの整備状況
５－４－１－３　維持管理
５－４－２ 都市内の自転車交通ネットワーク形成
　 　　【事例】トロースドルフ市
５－４－２－１ 自転車道ネットワーク整備の背景
５－４－３　駐輪
５－４－３－１　駐輪と買い物
　【事例】ゲッティンゲンにおける「自転車と買い物」シンポジウム
５－４－３－２　大型駐輪場
　【事例】ボンの「自転車ステーション」
５－５　大都市域における長距離自転車道
　　　　【事例】ラインシーネ自転車道
５－５－１　発案者の「ラインシーネ交通会議」と運用団体
５－５－２　「ラインシーネ自転車道」の概要と特徴
５－５－３　ケルン市内の自転車交通
５－５－４　ケルン市内の「ラインシーネ自転車道」左岸区間の特徴
５－５－５　「ラインシーネ自転車道」の沿道宿泊
５－５－６　今後の動向
５－６　 まとめ
５－６－１　制度と運用
５－６－２　基準
５－６－３　ネットワーク整備
５－６－４　自転車ツーリズム
補注
参考文献
第６章【 ケーススタディー】ボン市
中心市街地の空間利用
６－１ 分析の視点
６－２ 調査方法
６－３ ボン市の概要と市内交通の特徴
６－３－１　都市の歴史と構造
６－３－２　市内交通の特徴
６－３－３ 今後の発展
６－３―３－１　都市建設の課題
６－３―３－２　交通政策の課題
６－４ 中心市街地の空間配分
６－４－１　 歩行者交通ネットワーク
６－４－１－１　空間機能やデザインの改善
６－４－１－２　史跡の演出
６－４－１－３　歴史発見目的のアート
６－４－１－４　商業と特別利用のバランス
６－４－１－５　特別利用条例と景観条例
６－４－１－６　オープンカフェ
６－４－１－７　マーケット
６－４－１－８　イベント
６－４－１－９　歩行者の案内標識とモビリティ案内所
６－４－２ 自転車交通ネットワーク
６－４－２－１　自転車交通に配慮した道路 200
６－４－２－２　駐輪と駐輪場に関する市の問題意識 200
６－４－３ 公共交通ネットワーク
６－４－４ 自動車交通ネットワーク
６－４－４ー１　現状の問題と課題
６－４－４－２　自動車交通に関する問題意識
６－４－４－３　地下駐車場の運営
６－４－５ 空間の複合利用
６－４－５－１　道路空間の立体利用
６－４－５－２　道路空間の交通手段別利用
６－４－５－３　道路空間の時間別利用
６－５ 空間再構成計画
６－５－１　計画作成と基本的な考え方
６－５－２ 各種交通に関する考え方
６－５－２－１　歩行者交通
６－５―２－２　自転車交通
６－５－２－３　公共交通
６－５－２－４　自動車交通
６－５－３　実施計画
６－５－３－１　短期計画
６－５－３－２　長期計画
６－５－４　比較と展望
６－６　まとめ
補注
参考文献
第７章 　まとめと考察
７－１　空間利用の変化
７－２　空間管理の仕組み
７－２　持続可能な都市デザインへの貢献
付録１：用語集
付録２：関連法律
付録３：連邦国土整備法第１条と第２条
付録４：関連する道路標識と路面表示
付録５：罰金制度
謝辞
English Summary